CTR为了实现安全的世界，首先追求卓越的品质和技术开发。
1990年为具备自主技术竞争力而设立的CTR中央研究所.目前拥有120多名专业研究人员,正向着最顶尖的技术不断前进。采用基础材料研究和多种解释方式,采用创新材料,为产品带来轻便需求,并以最优化的多种规格设备进行试验,并致力于开发完美的产品。为了迅速掌握New mobility的流行趋势并成为引领未来的核心企业,我们的挑战和创新永不停歇。
昌原工厂 庆尚南道昌原市城山区公团路 551
Smart Campus 智能学校 京畿道安养市东安区富林路 170号路 41-4
为了改善下填缝时的问题即下加工部位（未喷漆部位）外露出现的腐蚀问题, 开发出了上填缝技术。上填缝类型是加工部位（未喷漆部位）在球头的上方, 在组装最终BOOT后加工部位（未喷漆部位）也不会露在外面, 耐蚀性较强。CTR的上填缝技术首次用于国内汽车, 在填缝不良, 缝隙过大等方面实现了零投诉, 其优秀性也获得了认可, 技术已经注册了专利, 目前正在扩大应用于国内外的汽车。
滚珠丝杠是将回转运动换成直线运动的动力传动装置, 目前在液压系统下实施电动化。电动化的核心零部件是马达和传动零部件, 为了马达的小型化, 必须要采用高效零部件即滚珠丝杠。2011年实现了电动转向装置用的滚珠丝杠国产化, 并开始开发动力总成, 制动装置, 悬架装置用的产品。
采用注塑技术的产品其优势在于比金属材料轻, 但又能满足机械性能。从2014年在业内首次量产注塑型Stabilizer Link开始, 在球头, 交叉轴球头等应用注塑技术进行生产, 尤其是Stabilizer Link, 与原先的产品相比重量减轻20%。
汽车电动系统不仅是满足低污染, 环保的社会需求, 也是提高便捷性, 乘车感, 安全性所必需的领域。CTR中央研究所独家开发电动系统的必备组成要素即马达, 变换器, 减速机的系统整合及最佳技术。
和铁相比铝合金在非铁类金属中拥有很高的比强度，并在轻量化领域里成为一种趋势。 和高强度化研究一样也一直坚持对轻量化的研究。 CTR中央研究所通过在铝制锻造材料开发和工程设计研究中不懈地努力获得了今天领先的技术能力。 2003年在韩国最早的铝制控制臂市场中，CTR成为韩国本土最大规模的的企业并领导国际汽车部件市场。
新技术的集成体传动轴 (Propeller Shaft)
采用最优化的传动轴零部件, 通过摩擦焊接工艺将热变形减少到最低。此外, 当车辆发生冲撞时为了确保稳定性开发了冲突吸收结构, 用防震橡胶技术, 吸收车辆发生的振动, 从而提升乘车感。
国内首次开发的驱动轴 (Drive Shaft)
在国内首次开发出提升乘车感, 改善燃耗的Monoblock驱动轴和摩擦空心驱动轴。
CTR依据相关法规及规定，制定出经营体系
IAMT实际车辆磨损耐久测试仪
消声室
综合腐蚀测试仪
齿轮箱性能测试仪
IAMTBOOT耐久测试仪
6轴磨损耐久测试仪